マルティキャブ（借り物画像です）。

フィリピンでは一般的な、いわゆる『改造車』。
荷台一杯にベンチシートを作り、屋根を作り大きな荷物も乗せられます。

昨日は私がネグロス島のドマゲティに買出しで、奥様が留守番でした。

ドマゲティ市にある、激安ショップ漁りがターゲットです。

ネグロス島のシブラン桟橋からドマゲティ市までは、乗り合いのマルティキャブで往復します。

マルティキャブとは、日本の中古軽トラックの荷台その他を改造して、人が乗れるようにした乗り物です。

港からドマゲティの町まで、片道7キロが10ペソ（←10数年前当時のレートで20円）、2022現在は3倍はしているはずです。

『やす～い！』と思った方に、念のためご説明いたします。

乗り合いの路線ジープニーやマルティキャブは、通常、満員になるまでスタートしません。

それまで乗った状態で待ちます。

運が悪いと（発車直後など）、2～30分待ちは当たり前です。

旧規格(550cc)の本当に小さい35年前くらいの軽トラに、行きは、ドライバーを含めて15人乗りました。

帰りは、18人乗りました。

運悪く、往復ともドライバーがやや詰め込み主義、儲け主義の運転手でした。

（ビジネスを知っている運転手は、満員でなくても出発し、運行回数で稼ぐとか、途中で客を拾うかします）

隣の人と、骨盤と骨盤を斜めに、肩を前後にずらして座ります。

ぜんぜん隙間はありません。

向かいのお客とも密着し、もともと狭い間の通路はなくなります。

隣の人が私の膝に手を置いて体を支えたり、誰かの手荷物が私の足元を1ミリも動かなくしたり・・・

車が揺れても身体は動きません。

乗客は、上手く梱包された荷物のようです。

荷台ですのでオープンなのですが、心なしか酸素も欠乏するようです。

普通の日本人なら、“エコノミークラス症候群”以上の、“いわしの缶詰症候群”で、たいてい気持ちが悪くなると思います。

フィリピン人は、この状態でたとえ何時間でも平気です。

私ももう慣れているので、そんなに苦痛ではありません。

コツですか？

コツなんてありません。

ただジッと我慢するだけです。

が、あえて言えば、“無我の境地”になること、でございましょうか。

『人間』ではなく、『荷物』の気持ちになるのです。

面白いのは、チャット（＝おしゃべり）大好きのフィリピン人も、あまりにギュウギュウだと、無口になるのです。

＊注：走る路線が決まっている乗り合いです。
コースが平たんであれば、軽トラベースで18人乗っても何とか走れます。　
路線が山道の場合は、中古2トン（or 4トン）の中古ディーゼルトラックがベースとなります。
海の漁師、陸のジープニー野郎、両方とも日銭が入るので、田舎では結構『花形職業』でした。